Mercedes Benz F700

Mercedes Benz F 700. Το καινούργιο concept car της Mercedes, που δείχνει τις τάσεις και τα μελλοντικά σχέδια της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, στον τομέα της άνεσης, της πολυτέλειας, των επιδόσεων αλλά και της μείωσης της κατανάλωσης και των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Παρουσιάστηκε φέτος στην διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στην Φρανκφούρτη.

Πρόκειται για μια προχωρημένη εκδοχή ενός πολυτελούς αυτοκινήτου με επιδόσεις, άνεση αλλά και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Σχεδιαστικά, δανείζεται στοιχεία από την CLS και το concept Ocean Drive. Συνδυάζει τις παραδοσιακές αξίες της Mercedes Benz, με νέα αισθητική και καινοτόμες τεχνολογικές λύσεις, όπως το τεράστιο μεταξόνιο (συνολικό μήκος του αυτοκινήτου 5,17m), που εξασφαλίζει, πέραν του ικανοποιητικού, χώρο για τους επιβάτες, με σύστημα REVERSE seat που επιτρέπει στα καθίσματα να αλλάζουν τον προσανατολισμό τους.

Η F 700 είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με ανάρτηση PRE SCAN, που με τη χρήση δύο σαρωτών laser μπορεί να «διαβάζει» την κατάσταση του οδοστρώματος μπροστά από το αυτοκίνητο και σε πραγματικό χρόνο να ρυθμίζει ανάλογα την απόσβεση της ηλεκτροϋδραυλικά ελεγχόμενης ανάρτησης, προς όφελος της άνεσης και φυσικά όχι σε βάρος της ασφάλειας και των επιδόσεων. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται ως «μαγικό χαλί».

Στον κινητήρα, παρουσιάζεται για πρώτη φορά το πρωτοποριακό σύστημα DIESOTTO. Συνδυάζει την απόδοση και τις χαμηλές εκπομπές ρύπων των βενζινοκινητήρων με τη χαμηλή κατανάλωση των diesel. Δεν πρόκειται για απλή μεταφορά τεχνολογίας από το ένα είδος στο άλλο, αλλά για συγχώνευση δύο τελείως διαφορετικών κόσμων. Ο τετρακύλινδρος των 1,8 λίτρων επιτυγχάνει εκπομπές CO² μόλις 127 γραμμάρια/χιλιόμετρο και κατανάλωση 5,3 λίτρων βενζίνης/100 km, τιμές εξαιρετικά χαμηλές για αυτοκίνητο της κλάσης του.

Η κατασκευή ενός concept car, αποτελεί άσκηση για την ίδια την αυτοκινητοβιομηχανία, για να «μετρήσει» τις δυνάμεις της, πεδίο δοκιμών νέων τεχνολογιών και ιδεών, που σε λίγα χρόνια θα είναι αυτονόητες (όπως π.χ. το ABS σήμερα), αλλά και μια σφυγμομέτρηση από τις αντιδράσεις που αποσπά.

Robotic parking garage

Ένα δείγμα συνδυασμού της σύγχρονης τεχνολογίας και της σωστής εκμετάλλευσης του χώρου, το οποίο λύνει με επιτυχία ένα θεμελιώδες πρόβλημα των μεγαλουπόλεων. Πρόκειται για ένα υπόγειο parking στην Chinatown του Μανχάταν, στην Νέα Υόρκη, το οποίο χρησιμοποιώντας ρομποτική τεχνολογία λύνει (μερικώς) το πρόβλημα στάθμευσης στα στενά δρομάκια της Νέας Υόρκης.

Ο οδηγός παρκάρει το αυτοκίνητο του σε μια παλέτα, που βρίσκεται σε ένα μικρό χώρο, διαστάσεων μεγάλου δωματίου. Από κει πέρα τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνει ο ρομποτικός μηχανισμός, με παρόμοιο λογισμικό εφαρμογών, που χρησιμοποιούνται για την μεταφορά και αποθήκευση εμπορευμάτων σε μεγάλες αποθήκες. Η παλέτα «βυθίζεται» και κατεβάζει το αυτοκίνητο στην υπόγεια θέση στάθμευσης. Παράλληλα, υπάρχουν αισθητήρες κίνησης που βεβαιώνουν ότι δεν έχει ξεχαστεί κάποιο ζώο ή μικρό παιδί μέσα στο αυτοκίνητο. Η διαδικασία διαρκεί περίπου 3 λεπτά. Επιστρέφοντας ο οδηγός, παραλαμβάνει το αυτοκίνητο του, με την αντίστροφη διαδικασία.

Ο χώρος που εξοικονομείται, τόσο από την απουσία διαδρόμων καθόδου και ανόδου των αυτοκινήτων, όσο και από τους διάδρομους σε κάθε όροφο είναι τεράστιος.

Το μόνο θέμα που τέθηκε, ήταν αυτό της ασφάλειας, αφού σε προηγούμενη παρόμοια προσπάθεια που έγινε στην Αμερική, τα αυτοκίνητα έπεφταν από τις παλέτες μεταφοράς, με δυσάρεστα αποτελέσματα.

Ιδιαίτερα επεξηγηματικό το βίντεο:

Energy drinks

Με αφορμή το post “Porsche vs Greenpeace” και την συζήτηση που ακολούθησε, παραθέτω τις λύσεις της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας σε ότι αφορά τα εναλλακτικά καύσιμα. Αυτά σε συνδυασμό με εναλλακτικά συστήματα πρόωσης αποτελούν το μέλλον για την βελτίωση του κλίματος αλλά και για την απεξάρτηση από το πετρέλαιο. Παράλληλα αποτελούν υποσχόμενη πηγή εισοδήματος για τους αγρότες.

Κάποια από αυτά ήδη χρησιμοποιούνται σήμερα, ως προσμίξεις στα συμβατικά καύσιμα, ακόμα και στην χώρα μας, με επιπλέον πλεονέκτημα να παρέχουν νέες θέσεις εργασίας και κίνητρα για αγρότες. Δυστυχώς όμως σπάνια παρουσιάζονται στο ευρύ κοινό, σε αντίθεση με την κινδυνολογία για το περιβάλλον και την γκρίνια για τις τιμές των καυσίμων που είναι καθημερινές…

Αιθανόλη Ι

Παράγεται από σοδειές που περιέχουν άμυλο και σάκχαρα, όπως καλαμπόκι, ζαχαρότευτλα, πατάτες και δημητριακά. Μπορεί να μειώσει με 65% την παραγωγή CO₂. Μειώνει επίσης την παραγωγή οξειδίων του αζώτου. Ανήκει στην πρώτη γενιά βιοκαυσίμων και αποτελεί την αρχή του τέλους των ορυκτών καυσίμων για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Το πιο διαδεδομένο βιοκαύσιμο σε Βραζιλία και ΗΠΑ, αυτή τη στιγμή.

Βιοντίζελ

Παράγεται από φυτικά έλαια π.χ. ελαιοκράμβη. Προτερήματα του, η μείωση μέχρι και 50% της παραγωγής CO₂ από την παραγωγή του μέχρι την καύση του, λιγότεροι υδρογονάνθρακες και μονοξείδιο του άνθρακα. Και αυτό η πρώτη εναλλακτική λύση για πετρελαιοκινητήρες. Σε επαγγελματικά οχήματα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ποσοστό 100%, στα συμβατικά σε μίγμα με diesel.

Αιθανόλη ΙΙ

Ανήκει στα βιοκαύσιμα δεύτερης γενιάς και βοηθά στην μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο. Έχει πρώτη ύλη την βιομάζα. Μέχρι 80% μείωση στις εκπομπές CO₂. Παράγεται από ολόκληρο το φυτό, συνεπώς υπάρχει μεγαλύτερη παραγωγή καυσίμου για συγκεκριμένη έκταση, σε σχέση με την αιθανόλη που προέρχεται από την σοδειά. Η μελλοντική λύση για βενζινοκίνητα οχήματα.

Sundiesel (BTL)

Πρώτη ύλη και εδώ η βιομάζα με διαφορετική διαδικασία παραγωγής από την Αιθανόλη ΙΙ. Μείωση μέχρι και 90% της παραγωγής, λιγότεροι υδρογονάνθρακες και μονοξείδιο του άνθρακα. 3 φορές μεγαλύτερη απόδοση, όσον αφορά την εκμετάλλευση των γεωργικών καλλιεργειών σε σχέση με το βιοντίζελ. Από την στιγμή που θα είναι έτοιμο για εμπορική χρήση μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε παλαιούς και νέους κινητήρες ντίζελ χωρίς μετατροπή, συνεπώς από τα πιο υποσχόμενα εναλλακτικά καύσιμα.

Φυσικό αέριο

Το πιο φιλικό στο περιβάλλον ορυκτό καύσιμο. Χρησιμοποιείται σε μικρούς στόλους ειδικών κατηγοριών, όπως λεωφορεία και ταξί. Θα μείνει σε ειδικές χρήσεις και στο μέλλον.

Καύσιμο GTL

Παράγωγο του φυσικού αερίου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πρόσθετο στο συμβατικό ντίζελ, με άμεση χρήση και ως βραχυπρόθεσμη λύση στην μείωση των ρύπων. Είναι καύσιμο υψηλής ποιότητας με χαμηλές εκπομπές.

Υδρογόνο

Μπορεί να παραχθεί από οποιαδήποτε ορυκτή ή ανανεώσιμη πηγή ενέργειας, συνεπώς τα αποθέματα είναι άπειρα. Δεν υπάρχουν βλαβερές εκπομπές όταν χρησιμοποιείται στις ενεργειακές κυψέλες. Σήμερα δοκιμάζονται οχήματα με ενεργειακές κυψέλες. Η μαζική παραγωγή προσδιορίζεται στο 2020. Από το 2030 η επιλογή αυτή μπορεί να αποτελέσει την πάγια λύση.

πηγή: περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ

Porsche - Greenpeace σημειώσατε 1

Η Greenpeace κατηγόρησε την αυτοκινητοβιομηχανία Porsche, στις 26 Ιουλίου 2007, οτί είναι “climate pig”, για την κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων της, οδηγώντας μια ροζ Cayenne Turbo ντυμένη με αυτιά και μύτη γουρουνιού, στο Zuffenhausen, την έδρα της Porsche. (Το «οδηγώντας», με επιφύλαξη, αφού δεν το διασταύρωσα, αλλά ακούγεται σκέτη υποκρισία… )

Φαίνεται ότι η Greenpeace είχε περιοδεία στην Γερμανία την τελευταία εβδομάδα του Ιουλίου, αφού είχε περάσει μια βόλτα και από την BMW. Το καλύτερο κομμάτι της ιστορίας είναι ότι η Porsche απάντησε με πανό, που αναρτήθηκαν στον τοίχο του εργοστασίου της, παραθέτοντας και στατιστικά στοιχεία:

• Η συνεισφορά της Porsche στις εκπομπές CO₂ είναι κάτω από 0,1%
• Οι Porsche έχουν το χαμηλότερο λόγο CO₂/ ίππο
• Η Porsche θα μειώσει τις εκπομπές CO₂ πάνω από 20% μέχρι το 2012
• Η Porsche εγκαινιάζει την υβριδική Cayenneμε κατανάλωση κάτω από 9,0 λίτρα/ 100 χλμ.

Ενώ έκλεισε με ένα πανό που έγραφε: «Αγαπητοί φίλοι της Greenpeace, η Porsche είναι ΠΟΛΥ πιο ευαίσθητη σε περιβαλλοντικά θέματα από όσο εσείς νομίζετε. Τα καλά νέα για μας είναι ότι και ο Γολιάθ είχε υποτιμήσει το Δαβίδ, αλλά τελικά ηττήθηκε»

Η Greenpeace έχει συνεχή κόντρα με την Porsche, αφού φαίνεται ότι της είναι πολύ δύσκολο να καταλάβει και να εκτιμήσει την τόλμη της Porsche και άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, να συνεχίζουν να κατασκευάζουν τεχνολογικά θαύματα, που απλά δεν είναι κορυφαία από πλευράς κατανάλωσης καυσίμων. Επιπλέον η Porsche έχει ήδη ανακοινώσει την παραγωγή της υβριδικής Cayenne, η Mercedes Benz την τεχνολογία Bluetec και γενικότερα οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν «πιάσει» το νόημα εδώ και πάρα πολύ καιρό.

Και αλίμονο αν περιμέναμε από την Greenpeace να ανακαλύψει ότι μια Cayenne καίει περισσότερο από ένα Citroen C1 για παράδειγμα… Παν μέτρον άριστον… μην τρελαθούμε κιόλας…


...ψάχνοντας, βρήκα ένα πολύ καλό «πράσινο» αυτοκίνητο…

Mini Clubman

Εκτενείς αναφορές ΕΔΩ και ΕΔΩ

Διαφήμιση της Skoda Fabia

Και επειδή έχουμε πάρει πολυ σοβαρά τα αυτοκίνητα, μια "γλυκούλα" και καλογυρισμένη διαφήμιση για αυτοκίνητο.

Απ' αυτά που λέμε "Only in Greece"

O Mark Webber, Αυστραλός πιλότος της Red Bull Racing στην Formula 1, βρέθηκε στην Ελλάδα για εκδήλωση της Red Bull την 31 Μαΐου. Η εκδήλωση περιλάμβανε το πέρασμα της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου, «Χαρίλαος Τρικούπης», από την RB3 (το μονοθέσιο της Red Bull Racing), με τον M. Webber στο τιμόνι. Μέχρι εδώ όλα καλά. Η Red Bull κατά καιρούς διοργανώνει παρόμοιες εκδηλώσεις στην προσπάθεια της να φέρει την Formula 1 πιο κοντά στους οπαδούς της. Για την Ελλάδα, όπου ο μηχανοκίνητος αθλητισμός σταματάει εκεί όπου αρχίζουν να παρεμβαίνουν «σακάκια» και «γραβάτες», ήταν ένα πρωτόγνωρο γεγονός. Παρόμοιο γεγονός έχει συμβεί με απόλυτη επιτυχία ήδη στην Κωνσταντινούπολη, όπου η RB3 διέσχισε τον Βόσπορο, δίνοντας μια πολύ καλή ευκαιρία στην Τουρκία για διαφήμιση.

Στην Ελλάδα λοιπόν, ένα 24ωρο πριν την διεξαγωγή της εκδήλωσης, κάποιοι θυμήθηκαν να θέσουν κάποιους όρους που ουσιαστικά ακύρωναν την εκδήλωση. Ποιοι; Οι ιθύνοντες της γέφυρας, οι οποίοι αποφάσισαν να απαγορεύσουν να κινηθεί το μονοθέσιο με ταχύτητα άνω των 80χλμ/ω πάνω στη γέφυρα, όπως επίσης να απαγορεύσουν κάθε παρέκκλιση από τη του θεωρητική πορεία.

Με άλλα λόγια, το μονοθέσιο έπρεπε να πηγαίνει τόσο αργά, ώστε μπορούσε και να πάρει φωτιά από την υπερθέρμανση αφού δεν θα έμπαινε ο απαιτούμενος αέρας στα ψυγεία, ενώ δεν μπορούσε να κάνει επιπλέον σόου, παρά τον άπλετο χώρο. Ξεχνώντας επίσης ότι στο τιμόνι της RB3 βρισκόταν ένας από τους 20 καλύτερους οδηγούς του κόσμου και ότι τα πάντα σε γινόταν σε απόλυτα ελεγχόμενο περιβάλλον.

Τελικώς οι 1000 θεατές είδαν τον Webber να κάνει 3 διαδρομές, 2 εκ των οποίων ήταν δοκιμαστικές για να διαπιστώσει την ποιότητα του οδοστρώματος και την επιρροή των πλευρικών ανέμων (είπαμε, μιλάμε για επαγγελματίες). Στην τρίτη έξοδο του ο Webber ξεκίνησε την πραγματική επίδειξη, διανύοντας την γέφυρα 2 φορές, πριν οι αστυνομία σταματήσει τις διαδικασίες.

Το γεγονός αυτό αντικατοπτρίζει την γενικότερη αντιμετώπιση της χώρας μας στο θέμα της Formula 1 και κατ’ επέκταση του μηχανοκίνητου αθλητισμού, θέμα με το οποίο ασχολείται πολύ περισσότερος κόσμος από ότι φαίνεται και το οποίο έχει πολύ περισσότερες πτυχές από ότι ένα απλό αθλητικό γεγονός.

Όπως δήλωσε ο ίδιος ο πιλότος στην ερώτηση αν η Ελλάδα μπορεί να έχει έναν αγώνα Formula 1: «Σίγουρα μπορεί να συμβεί. Εάν μια χώρα θέλει να έχει έναν αγώνα, μπορεί να τον αποκτήσει. Εάν δεν θέλει δεν πρόκειται να έχει. Τόσο απλά…».

Μέχρι στιγμής έχουμε χάσει πολλές ευκαιρίες, γιατί τα «σακάκια» έχουν άλλα, πιο προσωπικά συμφέροντα, από το να ασχοληθούν με ένα γεγονός παγκόσμιας αίγλης, που αποτελεί ζωντανή διαφήμιση της χώρας. Το ελληνικό, για παράδειγμα, μπορεί να μετατραπεί σε ωραιότατες πολυκατοικίες… μητροπολιτικό πάρκο δίπλα στο κέντρο της Αθήνας, με τμήμα που μετατρέπεται σε πίστα μια φορά τον χρόνο δεν λέει… ξέρουν αυτοί…

Στον Καναδά και στην Αυστραλία δεν ξέρουν… όπου δύο μητροπολιτικά πάρκα αποκτούν μια επιπλέον χρήση για ένα Σαββατοκύριακο του χρόνου, εδώ και 40 χρόνια…

Δυνατότητα υπάρχει ακόμα. Και μάλιστα με μικρό κόστος, αφού πλέον υπάρχει τάση για αγώνες μέσα στις πόλεις (όπως στο Monte Carlo και στην Βαλένθια και στην Σιγκαπούρη από το 2008) και όχι για κατασκευή εξ ολοκλήρου καινούργιας πίστας. Επιπλέον η Αθήνα, έχει το πλεονέκτημα να έχει ένα ιστορικό κέντρο, που μόνο ως όνομα αποτελεί διαφήμιση και πόλο έλξης.

Αλλά είπαμε… ξέρουν αυτοί…

Mercedes Benz Museum

Ένα ακόμη δείγμα digital αρχιτεκτονικής είναι το Mercedes Benz Museum στην Στουτγάρδη. Πρόκειται για την τρίτη προσπάθεια της Mercedes Benz, να δημιουργήσει ένα μουσείο (μετά το 1923 και το 1961), η οποία κρίνεται άκρως επιτυχημένη και εντυπωσιακή. Χαρακτηριστικό είναι ότι για τον σχεδιασμό του μουσείου χρησιμοποιήθηκαν ψηφιακά μέσα, χωρίς τα οποία δεν θα ήταν δυνατή η απεικόνιση του κτιρίου σε σχέδια, καθώς δεν υπάρχουν επίπεδα, αφού τα πατώματα μετατρέπονται σε τοίχους και αυτοί με την σειρά τους σε οροφή.

Σχεδιάστηκε από την ομάδα του UNStudio. Χρησιμοποιώντας ως βασική αρχιτεκτονική διάταξη ένα απλό γεωμετρικό σχήμα από 3 έλικες που περιστρέφονται ατέρμονα η μία γύρω από την άλλη, όπως λέει ο Tobias Wallisser (UNStudio), το σχήμα του κτιρίου είναι εμπνευσμένο από το σύμβολο της εταιρείας (το τριάκτινο αστέρι) και κρύβει μέσα του μία διαρκή κίνηση.

Για την κατασκευή του κτιρίου έχει χρησιμοποιηθεί ειδικό σκυρόδεμα, ατσάλι και γυαλί. Δεν υπάρχουν ευθείες, οπότε χρησιμοποιήθηκαν ειδικές μηχανές για την κοπή του τσιμέντου. Οι τοίχοι κρύβουν καλώδια συνολικού μήκους 630 χλ., διαθέτει 1.800 γυάλινες επιφάνειες και δεν έχει φυσικά χωρίσματα (πόρτες κτλ) αλλά οι εσωτερικοί χώροι διαμορφώνονται από τις σπείρες που σχηματίζει η έλικα. Η κατασκευή κόστισε περίπου 150.000.000 ευρώ. Οι εξωτερικές επιφάνειες από αλουμίνιο και γυαλί, δίνουν στο κτίριο διαφάνεια και μια έλλειψη βαρύτητας παρά το μεγάλο του βάρος, των 110.000 τόνων.

Ο αρχιτεκτονικά καταπληκτικός αυτός χώρος, άνοιξε τις πύλες του στις 19 Μαϊου 2006.

Το Mercedes Benz Museum στην ουσία εξιστορεί σαν ζωντανό trailer όλη την αυτοκινητιστική ιστορία –από τα πρώτα μηχανοκίνητα αμαξώματα που θύμιζαν άμαξες μέχρι τα επαναστατικά μονοθέσια της Formula 1- όπως την έζησε και την δημιούργησε μια από τις κορυφαίες εταιρίες αυτοκινήτου στον κόσμο.

Ο επισκέπτης μπορεί να κάνει δύο διαδρομές. Εκείνη των «Θρύλων» (Legend Rooms), με την ιστορία οργανωμένη ανά περίοδο και εκείνη των «Συλλογών» (Collection Rooms), με την γκάμα των αυτοκινήτων οργανωμένη ανά σκοπό. Συνολικά το Μουσείο περιλαμβάνει 160 οχήματα σε εννιά επίπεδα.

Ελπίζω κάποια στιγμή να μπορέσω να το δω από κοντά, για όλους τους λόγους που προαναφέρθηκαν, κάτι που συστήνω και σε εσάς.

Παρουσιάστηκε το νέο Fiat 500

5o χρόνια από το λανσάρισμα του αυθεντικού ομώνυμου της μοντέλου, η Fiat παρουσίασε στις 4 Ιουλίου το νέο Fiat 500. Εκμεταλλευόμενη πλήρως την τεράστια κληρονομιά της, όπως έκανε η BMW με το Mini, δημιούργησε όχι μόνο ένα τέλειο αυτοκίνητο πόλης, αλλά και ένα “fashion item”, κάτι που θα αντανακλάται και στην ελαφρώς αυξημένη τιμή του, σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, που θα κυμαίνεται γύρω στα 15000 euro.

Το νέο Fiat 500, σχεδιάστηκε στο Centro Stile της εταιρίας, αποκλειστικά τρίθυρο και διατηρεί πλήρως την σχεδιαστική ταυτότητα του προκατόχου του. Με αυξημένες διαστάσεις, μπορεί να μεταφέρει άνετα 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στο 185 λίτρα, στόχος που επιτεύχθηκε δύσκολα, καθώς έπρεπε να διατηρηθεί το σχήμα του αρχικού μοντέλου, στο οποίο ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος. Στο εσωτερικό του κυριαρχεί μια ρετρό – ρομαντική διάθεση, ποιοτικά υλικά και πολλές χρωματικές επιλογές.

Όσον αφορά τις εκδόσεις του, η σχετική γκάμα περιλαμβάνει ένα diesel κινητήρα Multijet 1,3 λίτρων/75 ίππων και δύο βενζινοκινητήρες 1,2 και 1,4 λίτρων, ισχύος 69 και 100 ίππων αντίστοιχα. Ανάλογα με την έκδοση η ισχύς θα μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, μέσω μηχανικών κιβωτίων 5 και 6 σχέσεων, ενώ σε 1 χρόνο περίπου θα προκύψει και η έκδοση Abarth των 135 ίππων, εφοδιασμένη με τούρμπο. Τόσο οι βενζινοκινητήρες, όσο και ο πετρελαιοκινητήρας πληρούν τις προδιαγραφές Euro 5.

Στο θέμα της ασφάλειας, το «500», οι σχεδιαστές δηλώνουν ότι είναι έτοιμο να πάρει ακόμα και το 6 αστέρι στην κλίμακα των crash test του EuroNCAP, όταν αυτό προστεθεί (σήμερα η μέγιστη διάκριση είναι 5 αστέρια). Εφοδιάζεται με 7 αερόσακους, σύστημα ευστάθειας ESP με ASR,Hill Holder για εκκίνηση σε δρόμο με έντονη κλίση, ABS, EBD (ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης) και HBA (υδραυλική υποβοήθηση φρεναρίσματος πανικού).

Για την ιστορία, το «500» παρουσιάστηκε από την Fiat το 1957. Σχεδιασμένο από τον ιδιοφυή Dante Giacosa ώστε να δώσει λύση στην κυκλοφοριακή συμφόρηση των αστικών κέντρων της μεταπολεμικής Ιταλίας, είχε ως κύρια χαρακτηριστικά το μικρό μήκος (2,97μ) και τον τοποθετημένο στο πίσω μέρος αερόψυκτο κινητήρα των 479 κ. εκ. Η παραγωγή του «500» σταμάτησε το 1975, με 3.893.294 μονάδες παραγωγής.

Citroen 2CV by Picasso (fan)

Αν ο Picasso σχεδίαζε αυτοκίνητα το αποτέλεσμα της δουλείας του θα ήταν κάπως έτσι. Έτσι φαίνεται οτι σκέφτηκε ένας 44 μηχανικός, ο Andy Saunders, ο οποίος δούλεψε επί 6 μήνες πάνω σε ένα Citroen 2CV (το περίφημο ντεσεβό), κάνοντας το να μοιάζει με πίνακα του Picasso, εμπνευσμένο από το πορτραίτο της Dora Maar.
πηγή: http://www.dailymail.co.uk